4月25日，在正在举办的上海国际车展上，开源车用操作系统新版代码在中国电科展台正式宣布上线。此次上线的是全球首个开源智能驾驶操作系统微内核龘EasyAda V2.1和首个规模化、量产级安全车控操作系统小满EasyXMen V25.04新版本代码。记者留意到，当前越来越多的企业为智驾技术“开源”，协力打破技术孤岛弘利配资，促进产业协同发展。
开源车用操作系统具备更强生命力
普华基础软件副总经理兼战略研究院院长张晓先分享开源龘EasyAda V2.1与开源小满EasyXMenV25.04新版本功能特性时表示，开源龘EasyAda V2.1新增对智能驾驶SoC黑芝麻的支持，新增对多核调度的支持，能够支持较为完善的POSIX线程管理机制和调度策略。同时，针对域控制器和区域控制器的开发要求，开源小满EasyXMenV25.04全面支持多核，在技术先进性和产品安全性等方面较上一版本均有提升，同时能帮助开发者大幅提高开发效率。他强调，开源龘EasyAda V2.1与开源小满EasyXMenV25.04的技术升级凝聚了社区开发者的智慧，通过行业开源共建，开源车用操作系统的生命力将更强。
操作系统与芯片是打造智能汽车数字底座弘利配资，实现加速产业创新与升级的关键。开源小满EasyXMen与芯片企业广泛合作，截至2025年4月，已适配158款国内外主流芯片。
作为开源小满生态伙伴代表，瑞萨电子汽车MCU中国区总监朱晓锋分享了主题报告《携手共建开源生态，驱动汽车智能未来》。详细介绍了瑞萨新一代高性能RH850 U2x芯片，他指出，普华基础软件是瑞萨电子中国核心合作伙伴之一，在完成U2A、U2B适配的基础上，近日双方又共同发布了国内首个基于瑞萨RH850 U2x系列芯片的车用AUTOSAR CP技术方案，兼具实时性、安全性和稳定性，为产业提供更多技术选择，助力汽车智能化加速发展。
打破“孤岛”，汽车技术开源成中国企业“新风向”
随着汽车进入智能化下半场的角逐，智能辅助驾驶系统、自动驾驶技术的进步弘利配资，离不开海量数据的喂养。但长期以来，各家车企的数据就像一座座孤岛，彼此割裂、难以共享。
业内指出，当前整车架构发展趋向集中化，同时操作系统向平台化、融合化方向演进，复杂度更高、开发难度更大、研发投入更多。开源模式，成为业内的共识。开源，有利于打破传统技术壁垒，为汽车产业构建高效协同的创新生态，开辟技术突破与产业升级的新路径。
记者留意到，今年以来，吉利汽车与阶跃星辰联合宣布向全球开源两款大模型；3月份，理想汽车在2025中国汽车电动车百人会上宣布，将开源自研的操作系统“理想星环OS”；4月，东风汽车联合中国汽车工业协会、长安汽车、一汽等多家行业巨头，共同发布了全球规模最大的端到端自动驾驶开源数据集。
在此之前，普华基础软件是全球首家汽车操作系统开源的中国企业，面对智能汽车产业降本增效、创新提速的挑战，先后于2023年2月和2023年6月启动开源智能驾驶操作系统微内核龘EasyAda和开源安全车控操作系统小满EasyXMen两大开源项目。目前，已有34家整车企业，270家零部件企业及137所高校加入小满社区，下载和克隆总次数10229次，社区累计访问数41916次。
开源小满共建单位代表——中国一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室基础软件课题组组长李岩现场分享报告《国产车用OS开源生态建设思考与实践》。他指出，一汽开发开源轻量化安全通信中间件，在开源小满车控操作系统平台上集成新增的软件模块，基于通用安全需求和AUTOSAR方法论，实现了通信数据及通信链路的安全增强功能。
他认为弘利配资，开源为汽车软件开发提供了一种高效的跨企业协同模式。车企、基础软件供应商、科技公司等产业多方应联合挖掘协同创新价值，最终通过实际应用落地，加速技术迭代与产业升级，推动智能汽车生态的可持续发展。
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